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電動汽車論壇 電動汽車論壇-電動汽車網 『 電動汽車資料下載 』 軟件定義汽車:誰是最后玩家?
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軟件定義汽車:誰是最后玩家? 精華 1  [復制鏈接]

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車以后作為一個移動的智能空間,也是人生活空間的一種延展,換句話說,就是會成為消費電子
場景的延展,而目前消費電子正在從單一的設備交互,向多設備協同的方向發展。個人所擁有的
所有智能設備,應該是智能一體化的。雖然目前也有一些嘗試,比如用apple watch開車門,車家
iot設備互聯,hi-car手機車機互聯,車機語音和家里語音終端互聯,手機藍牙鑰匙等,體驗上都
非常割裂,基本每個功能都依賴于特定app,不是操作復雜就是使用場景受限。

前幾年經常提的所謂云端賬號打通,一定程度上能夠解決數據交互的問題,但體驗割裂的問題無
法從根本上解決。從技術上講就是要求車腦家庭智能中樞移動設備智能中樞是同一個智能實體 多
家的產品沒法放在一起玩! 所以除了軟件生態,還需要有一個完善的硬件生態! 多設備對用戶的粘
性也會比單一設備大很多,這就是為什么apple的很多用戶,是android陣營怎么也搶不過去的原
因。所以,在汽車領域還有另外一個強大的隱形玩家就是蘋果,從各種專利信息,挖人的動作,可以
看出,蘋果一直都沒有放棄造車,他幾乎擁有所有的關鍵性要素,操作系統、芯片、算法、硬件
生態、軟件生態、軟硬件整合能力、人機交互設計、雄厚的資金、強大的供應鏈支配能力等等。
圖形界面、ipod、mac、智能手機、平板、手表、無線耳機,蘋果是人機交互領域當之無愧的領
導者,車載人機交互,各項技術都已經趨于成熟,目前的玩家都缺乏顛覆性的軟硬件整合能力,
行業正處在一個臨界點,蘋果憋的這個大招什么時候釋放,我們拭目以待!

從這樣一個邏輯來看,只要蘋果放出了這個大招,就證明了消費電子巨頭向汽車領域延展的可行
性,那么國內的華為就一定會跟進,事實上在消費電子領域,華為已經在向蘋果靠近,打造軟硬
一體的生態系統了! 這樣一來,華為目前對外宣稱的不造車就不攻自破,不是不造只是時候未到!
從另外一個維度來看,華為也很有可能慢慢被“逼”上造車的路,其汽車BU定位于汽車ICT領域
的增量供應商,從軟件定義汽車的角度來講,主機廠應該要成為主導,但是以國內目前的進展,
很多新的東西可能找不到車能上,就算不直接造車,內部也會按照自己對汽車的理解,打造一臺
基于新架構、新平臺的汽車,否則太超前的東西這幫傳統玩家可能根本沒法配合玩! 局面可能類似
于今天的半導體產業,由于產業鏈上的隊友太弱,很多東西最后不得不自己去做!

就像拍電視劇,最先出場的不一定是最牛逼的,大部分玩家可能都是起了個大早趕了個晚集,最
后被真正的實力大玩家收割!

正是因為這個行業目前投入的不足,在未來反而蘊藏了巨大的機會 ,雖然目前是汽車業的寒冬 ,
但這個寒只是傳統的寒,各大謀求突破的玩家依然在瘋狂的招攬人才,在這種微妙的趨勢當中 作
為個體,定好自己的方向,找好自己位置 ,跟著潮流走就行了!梳理這些東西,從我個人的角度
來講,也是在從技術和行業兩個維度鎖定自己方向。

軟件定義汽車:誰是最后玩家?.pdf (467.9 KB) (預覽)
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