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斑馬網絡張春暉:汽車和手機特別不一樣,車上拼的是生態 精華 1  [復制鏈接]

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“生態服務,這才是操作系統最關鍵的問題”

文|李勤 36氪

從潮起、高光、困頓,到重整再出發,斑馬網絡的經歷幾乎是中國車聯網近幾年的發展縮影。

2014年,阿里巴巴和上汽集團跨界聯手,成立合資公司斑馬網絡,次后推出互聯網汽車RX5,斑馬也隨之成為中國車聯網標桿企業。但是,兩股巨頭力量的碰撞,也讓斑馬在2018年之后進入低潮期,管理團隊遭遇一輪變動。在這個背景下,阿里巴巴和上汽集團達成共識,重組斑馬網絡和AliOS。

2019年8月28日,阿里巴巴宣布對斑馬進行技術加持,將YUNOS(AliOS前身)操作系統整體知識產權及業務注入斑馬,阿里巴巴也由此成為斑馬網絡第一大股東。據36氪了解,彼時AliOS全員有將近600余人,大量核心技術人員需要從阿里加入初創公司斑馬網絡,這是一個艱巨任務。

AliOS老將張春暉是這場重組的推動者,在斑馬網絡與AliOS重組完成后,張春暉接受了36氪采訪,其直言,“重組中最大的挑戰就是人,我要做的就是重拾大家的信心。”2016年7月6日,搭載斑馬網絡車載方案的榮威RX5上市,成為爆款車型,此后兩年多時間,斑馬網絡車載方案裝機量迅速突破百萬輛。張春暉說,這說明大家最初制定的方向是對的,他要做的就是告訴大家,要堅持相信的東西。

加入阿里之前,張春暉曾任職微軟亞洲研究院,領導和參與研發Mobile Surface、云計算交互引擎等產品。2010年張春暉加入阿里,成為AliOS創始元勛,曾組建超過800人的AliOS核心研發團隊,涵蓋核心系統、虛擬機、云服務、應用框架、自動化測試等,并于2016年主持發布基于AliOS開發的互聯網汽車榮威RX5。

此后伴隨AliOS組織架構調整,張春暉短暫離開。2017年初,AliOS事業群并入阿里云智能事業群,張春暉則調任菜鳥物流ET實驗室主任,負責末端物流無人駕駛等前沿技術開發。

“以前是做車的上半身,后來去做了車下半身——物流無人駕駛。”張春暉說,雖然職務有調整,但感覺并未離開車聯網行業。

去年8月,阿里和上汽對斑馬啟動重組,人員融合成為大問題,阿里巴巴集團CEO張勇點將了AliOS十年老兵張春暉。

“9月份,逍遙子(阿里巴巴CEO張勇花名)找我談話,我能看到高層推動這次重組的決心,我們也有幸還有一個機會能再打一場操作系統之仗,所以決定回來。”張春暉說。

張春暉喜歡即興賦詩,“飛天夢想看今朝,風云江湖君莫笑”,是張春暉2014年受命打造智能車載操作系統時的作品。對自主操作系統的情懷,或許也是驅使張春暉回歸的動力。

今年5月11日,斑馬網絡2020年第一屆董事會在上海虹橋阿里中心召開,在斑馬網絡CEO郝飛之外,董事會正式任命張春暉為聯席CEO。這標志著斑馬網絡與AliOS的戰略重組正式完成。

“以前是兩個團隊(AliOS和斑馬)協同打仗,現在是一個團隊,打仗效率會更高。”張春暉說,重組后的新斑馬,已經集合了阿里云、高德地圖、天貓精靈,以及達摩院的平頭哥、視覺、語音等強力支持,“這些都是斑馬的重要技術資源。”

新斑馬雖然得到了阿里巴巴集團的資源加持,但行業競爭格局也更加復雜。斑馬經歷重組的一年多里,百度和騰訊已經推出各自的車聯網方案,并大量簽約車企,卡位市場。與此同時,華為也攜ICT技術沉淀成立智能汽車BU,面向行業推行解決方案,甚至字節跳動、小米等也向車聯網市場出牌。

重新執掌AliOS的張春暉身負不小壓力。斑馬團隊成員告訴36氪,張春暉在任職斑馬聯席CEO不久,就購入一輛高配特斯拉Model X,希望直接體驗和觀察智能汽車的演進方式。

但在張春暉看來,2020年是智能汽車時代的開始,汽車行業進入智能化拐點,操作系統有其獨特的技術價值和優勢,“車載傳感器越來越多,更多的芯片、更多的傳感器需要用操作系統聯起來,車上也需要更有價值的服務,這樣一來,操作系統就變成了一個必須品。”

從產業角度來看,今年的疫情對汽車行業產生了沖擊,汽車智能化、數字化成為汽車廠商變革的主動選擇。“汽車廠商變革的內因發生了變化,汽車廠商都表達了焦慮,焦慮的人是有識之士,是在思考企業怎么發展。”張春暉說。

面對各家巨頭相繼布局車聯網的市場格局,張春暉認為,汽車跟手機的生態和玩法是不一樣的,汽車既要向上構建用戶的服務生態,通過操作系統來連接服務并主動服務用戶,同時還要向下連接底層的計算能力,“依托阿里巴巴,我們這方面沒有什么擔心。”

以下是36氪與張春暉對話實錄,略經摘編:

談重組

36氪:重回車聯網,您有什么新的感受嗎?

張春暉:我感覺沒有遠離,之前一直在做車相關的事情,去做了無人駕駛相關的探索。以前是做車的上半身,后來去做了車下半身,我們當時去做菜鳥ET實驗室,去探索物流無人駕駛這個場景。

36氪:重組之后的斑馬有什么新的使命?

張春暉:舉個例子:如果我們說智能手機的移動性特別好,標準化之后帶來整個移動互聯網十年的蓬勃發展;那智能汽車除了有移動性以外還有空間屬性,這個產業跟互聯網產業相結合,它釋放出來的能量和影響力一定會超過手機行業,這也包括對我們生活的改變。

對于斑馬而言,重組之后我們更加回歸初心,回歸到最開始做互聯網汽車的初心:用OS賦予汽車第二個發動機。今天把OS團隊和斑馬智能網聯汽車團隊進行深度融合之后,我們擁有一個核心——操作系統,這個操作系統對行業的價值也將逐步釋放出來。

現在,汽車產業發生了巨大的變化,重新定義汽車是大勢所趨。怎么重新定義汽車?軟件在定義汽車,數據在定義汽車。這要求汽車在線化,普通的汽車和智能網聯汽車已經是不同的物種。智能網聯汽車擁有越來越多的傳感器和芯片,他們需要操作系統的連接。

駕駛汽車不再是用戶的唯一需求,他們需要更多的出行服務,因此操作系統變成了一個必須品,即將釋放巨大的價值。

36氪:逍遙子是在什么樣的時機下找你,是什么打動了你?

張春暉:去年9月份,逍遙子找我談話,我感受到集團推動斑馬重組的決心。11月份,我們舉行了一個出征儀式,相當于OS團隊和斑馬團隊會師。以前大家是密切合作關系,但之前是兩個BU或者兩個團隊協同打仗,不如現在糅合成一個團隊打仗更好。

我們這群人還是很幸運的,正好操作系統做了十年,還有機會能夠重新把兄弟們聚在一起,打一場操作系統之仗,這個事情很打動我。

36氪:重組過程中最難的是什么?

張春暉:最難的還是團隊的融合。這個事情的方向大家是統一的、認可的。我的主要任務是把合適的人放在合適的崗位上,重拾信心。

36氪:這么多高級別人才,你怎么說服他們加入斑馬?

張春暉:我沒有刻意說服他們。我只是說,咱們再做OS吧,他們就答應了。大家做OS這十年特別有使命感,也都知道OS這件事情特別難,剛開始存在各種質疑聲,但是現在已經磨合過來了。

36氪:您在OS投入了10年,這次是二次回歸,會不會有一種不留退路的感覺,您怎么思考這次職業選擇?

張春暉:無論是當初還是現在,我都沒有考慮過所謂“職業規劃”這個話題。做操作系統是因為覺得它有意義,越做越覺得挑戰巨大,但越難越想做。十年磨一劍,我覺得我們這批人還是很幸運的,有這樣一個機會去挑戰困難。

36氪:作為聯席CEO,你和CEO郝飛會怎么分工?

張春暉:大家共同管理一家公司,遇到事情一起商量,一起貢獻智慧。

36氪:重組后,斑馬調動了哪些新的資源?

張春暉:斑馬網絡的董事長張建鋒是阿里云智能事業群總裁,所以云板塊的資源會支持我們。同時他也是阿里達摩院的院長,達摩院的技術也是可以與斑馬協同合作。我們的技術力量是非常強大的,包括平頭哥(芯片)、視覺、語音等等這些方面,都是會給斑馬全力支持。還有大家比較熟悉的高德地圖。

整個阿里的資源都會對斑馬進行賦能。我們現在的業務模式是Powered by模式,我們不光提供操作系統支撐,在生態上也在做Powered by模式。今天斑馬不是要做以前的Tier1(一級供應商),我們是支持和幫助OEM廠商一起來數字化轉型。

36氪:這些資源支持體現在了組織機制上嗎?

張春暉:對,現在我們的整個機制是非常靈活創新的。除了整體的技術支持以外,還有專門的團隊來支持我們。比如達摩院就有專門的團隊來支持斑馬,同時,阿里各個業務模塊具體的負責人,大家相互之間都很熟悉,合作很順暢。

36氪:您提到資源整合,像高德或者支付寶,甚至天貓精靈都單獨向車企供應服務,這個關系怎么梳理?

張春暉:你提到的每一個服務都是很大的業務,汽車企業也有不同的訴求。

AliOS操作系統具備兩個能力,一個是上下層打通的能力,包括芯片;同時還具有橫向貫通能力。AliOS可以跟高德、支付寶等兄弟業務團隊產生化學反應,他們在AliOS操作系統上有增強效應。這就是操作系統的魅力,它是一個大的基礎底盤,可以縱向橫向打通融合,操作系統最重要的就是框架化和系統化。

36氪:跟“平頭哥”的合作已經開始了嗎?

張春暉:已經開始了。平頭哥在做AI芯片NPU(神經網絡處理器)。汽車產業對芯片的需求,將來可能僅次于IoT(物聯網)產業。操作系統不只局限在一個屏幕上,它是一個分布式系統,支持調度,包括AI算力等。我們稱作“感知、連接、計算”,這個邏輯的實現需要操作系統支持更多的AI芯片,才能更好地被應用。

談發展

36氪:軟件定義汽車,這個理念有共識,現在斑馬的產品似乎還局限在娛樂座艙這塊,會往更深層次去拓展嗎?

張春暉:汽車領域還在演進,同樣的,AliOS也在演進。在一個特定的階段,AliOS是一個互聯網操作系統,它應用在不同屏上:手機、TV、汽車。在汽車上,用戶最先感知到的是中控屏,它是服務的出口。我們在分三步走,先是智能車機,然后擴展到智能座艙,最后是整車智能。

36氪:現在很多車企都是基于Android來做中控娛樂,你怎么看這個局面?

張春暉:假定我們說PC互聯網、手機互聯網、汽車互聯網,現在離真正的汽車互聯網還差得很遠。其次,今天車企所面臨的問題中,芯片還沒有被解決,面臨整個轉型的問題,智能化、數字化的問題還沒有被解決。

Android更沒有解決這些問題,它可能在這個屏幕里面解決一部分問題,但是背后的生態服務,這才是操作系統最關鍵的問題,而依托阿里巴巴,我們這方面沒有什么擔心。

36氪:斑馬的2B方式會不會有一個典型的問題,隨著項目增加,團隊規模正相關的增長?

張春暉:這就是我們的Powered by模式。今天我們要服務好整車廠商,不是依賴傳統的端到端的交付模式,而是成為一個戰略合作伙伴,提供一個平臺、技術和能力,來幫助汽車企業一起數字化轉型。

不是什么都自己干,否則這個產業鏈是不健康的。其實,今天的整車廠商也都在建立自己的軟件團隊,或者有非常好的軟件合作伙伴,我們要做的就是順水推舟。

36氪:最近小米投資了博泰,華為也在HiCar在力推,你怎么看這些手機投屏方案?

張春暉:這很正常。產業初期會有個過渡階段,隨著發展產業,技術和模式會慢慢的成熟和清晰起來。當年從feature phone(功能手機)到smart phone(智能手機),也是出現各種手機品牌,各種不同的形式,但擁有底層操作系統技術能力的手機在長跑中會逐漸體現出優勢。

36氪:所以您認為在這個關系里面,投屏方案更像feature phone?

張春暉:實事求是而言,投屏方案的出現是因為車載系統做得不夠好,投屏方案有它的現實需求。有些即使裝有車機和大屏幕的汽車,依然是傳統汽車。但是,未來的汽車一定是智能汽車。

36氪:斑馬是把投屏的方案排除在外的?

張春暉:從操作系統的角度講,我們直接擁有底層操作系統的技術能力,可以做到比投屏更好的功能和體驗。但是,如果有第三方開發者基于我們的操作系統開發一個投屏應用,我們是支持的。從IoT(物聯網)視角來看這件事情,手機是一個非常好的智能設備,手機跟車機是可以形成連接的,智能設備之間也需要非常友好的連接,我們提供的是底層的鏈接能力。從平臺角度而言,我們歡迎不同的智能設備。

36氪:斑馬網絡接下來的技術資源重點會放在哪一塊?

張春暉:業界普遍認為的車聯網幾大核心重點,我們肯定都會投入。我們會跟阿里集團一起協同投入,包括語音、地圖、感知這些領域,我們會把阿里達摩院的科學家們邀請過來一起做。斑馬有更接近實際的使用場景。

36氪:華為也在做鴻蒙以及整個智能座艙 ,你會把他們當做一個競爭對手嗎?

張春暉:我們希望有更多人來做操作系統。這個行業的重點肯定不是兩家的競爭,最關鍵的是能不能創造出有價值的東西。

36氪:明年或者兩到三年內,您對斑馬的走向預期是怎么樣的?

張春暉:我們的要求是一定要領先。理念領先,產品領先,技術領先,這是接下來的三年目標。幾年前,我們肯定是在這三個方面都是領先的。比如,語音成為主要的交互方式,語音的背后是智能、是服務等等。今天大家都在做這些,所以,我們也沒有必要一直說,最后還是要看做出來的結果。

談行業

36氪:獨立搭建一個車載操作系統生態會遇到什么挑戰嗎,比如使用Android,可以直接把移動端的應用往車里平移?

張春暉:做車載操作系統有幾個挑戰,一個是技術挑戰,相當于突破一種新的架構,讓系統在不同的端能運營起來。這個2014年我們已經突破,并且在汽車上已經用起來,這就奠定了AliOS操作系統的內核。同時,在車上要求分布、異構、實時,還要側重感知、連接、計算,我們已經積累和儲備了許多操作系統方面的專業人才,這件事情我沒什么太大的擔心。

但技術上的障礙不是最大的障礙,很多人認為車機不需要做,做個手機投屏就可以了。但我們認為智能汽車是一個非常重要的東西,除了有移動屬性還有空間屬性,它更強調的是出行場景,不只是局限在一個小屏幕。你會發現汽車的生態跟手機生態完全不是同一個生態,它們之間有本質的區別。

手機有APP生態,因為幾乎一直跟人在一起,但人在車上的時間相對來說是短的,你需要是更加懂你的優質服務體驗。你需要的交互方式也是更加自然甚至更加主動,也就是我們常說的“情境智能驅動服務找人”。

所以汽車跟手機的生態不一樣,汽車實際上是一個服務生態,能夠向上連接服務生態,向下把更多的計算能力連接起來的操作系統才是真正車載操作系統。

36氪:說到生態,現在BAT,包括字節跳動也要做車聯網,大家都想上車,各家都想推自己的全家桶,您怎么看這事?

張春暉:我覺得到最后關鍵還是產品的設計和用戶體驗,當然汽車廠商的選擇而也很重要,是否能給給他們帶來實際價值。

36氪:現在車好像沒有手機那樣的融合狀況,一個手機可以集合各家優勢的資源?

張春暉:那還是很困難的。所以說要以一種開放的心態,幫助汽車廠商打造一個好產品。

36氪:在手機上我們能做融合,為什么在車上是生態跟生態的競爭?

張春暉:因為這兩個產品不一樣,產業屬性也不一樣,產業所經歷階段也不一樣,所以不是一件事情。這倆不是一件事情其實特別正常。

智能汽車這個時代才剛開始,智能時代至少十年、二十年,你回頭看2020年非常關鍵的一年,智能汽車時代剛剛開始,我們要定位成這個產業的基礎設施,基礎設施能力提供出來才是完全不一樣的,這你可以認為是生態層面的勢能。

36氪:以用戶的立場來看,我很想要在車上有一個微信,也想要斑馬這套服務,這個目標就很難實現?

張春暉:不一定。很多OEM也來找我探討,他們擔心最后會不會是幾個公司獨家搞了。我說汽車跟其他產業不一樣,至少產業初期肯定不是這樣,現在都是廣闊的機會,誰都沒有把問題真正解決好,只是今天有人跑得快一些,有人剛起步,或者有人還在想法中,大家面臨的空間都巨大,還遠遠沒有到最后只有一塊地的時候。

36氪:為什么你說2020年是智能汽車的開始,基于哪些信號來判斷?

張春暉:十年之后、二十年之后來看,當下是非常關鍵的時刻。幾年前,大家已經開始在做各種各樣探索和嘗試,從智能網聯的角度,從無人駕駛的角度等等,那個時候車廠想下決心去改變,還沒有那么痛苦。

但是2020年,汽車產業已經發生了非常大的變化,加上新冠肺炎疫情的影響,讓大家更加系統來思考這個事情。我們今年非常深刻的感覺到汽車廠商這個內因發生變化了,包括我們跟他們聊,他們也非常的焦慮。當然,焦慮的人都是有識之士,他們都是在思考企業怎么發展。

2020年整個汽車行業會有這么一個機會,產業每十年會發生一個變化,特別是像十年前的手機行業,當然汽車產業的變化將更大、更深刻,變化的時間也會更長一些。

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