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電動汽車論壇 電動汽車論壇-電動汽車網 『 電動汽車愛好者交流區 』 5G新基建爆發催熱儲能需求 鋰電池千億藍海市場浮現
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5G新基建爆發催熱儲能需求 鋰電池千億藍海市場浮現  [復制鏈接]

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當前,推進新基建成為時代主題。2020年的政府工作報告重點提及發展新一代信息網絡,拓展5G應用,建設充電樁,推廣新能源汽車,這些都與鋰電產業發展密不可分,特別是5G基站建設的大提速,使得磷酸鐵鋰電池需求大幅攀升。繼中國移動后,中國鐵塔近日也公開磷酸鐵鋰電池備電項目中標名單。據預測,2020年新建及改造的5G基站對磷酸鐵鋰電池需求量將達10GWh。

有分析認為,隨著四大運營商及中國鐵塔開啟基站鋰電池招標工作后,未來基站需求將更一步釋放,磷酸鐵鋰將得以大顯身手,相關企業將迎來發展紅利。


鐵塔移動相繼下單鋰電池


5G用鋰電池市場正迎來大幅增量。6月4日,中國鐵塔2020年備電用磷酸鐵鋰蓄電池組產品集約化電商采購項目中選結果第二次公示,雙登集團、南都電源、智泰新能源、鵬輝能源、中天科技5家企業預中標。


根據3月初發布的招標公告,該項目采購磷酸鐵鋰電池規模的預估量為2GWH,采購周期為1年。招標產品型號分為20Ah、50Ah、100Ah、150Ah、200Ah五大類。


據悉,中國鐵塔自2018年開始停止采購鉛酸電池,統一使用磷酸鐵鋰電池作為基站備用電源系統。數據顯示,2019年,中國鐵塔基站備用電源新增使用的磷酸鐵鋰電池約5GWh,替換鉛酸電池約15萬噸。據不完全統計,截至5月上旬,中國鐵塔2020年已發布38項鋰電池采購招標,預計采購金額超過15億元。


無獨有偶,4月27日,中國移動公布2020年通信用磷酸鐵鋰電池產品集中采購招標結果,項目采購磷酸鐵鋰電池共計6.102億Ah(規格3.2V),據此測試采購需求約1.9GWh,采購需求滿足期為1年。中天科技、雙登集團、南都電源再度上榜。

公示稱,“南都電源為該項目的中標單位之一,公司本次投標價格為13.59億元(不含稅),中標份額為11.59%,對應中標金額約為1.58億元(不含稅)。”由此推算,中移動本次鋰電池集中采購項目總金額約為13.59億元。


業內人士分析認為,5G基站儲能市場上半年需求比較明顯,尤其是中國移動、中國鐵塔兩家磷酸鐵鋰招標就接近4GWh,上半年5G基站等儲能市場成為需求主力。


實際上,除了中國鐵塔和中國移動,中國聯通與中國電信也已宣布,2020年將聯合集采不少于25萬座5G基站,以中國移動的基站建設規模及本次采購單來計算,預計鋰電池行業將再迎超10億元的大單。


5G建設鋰電池何以“受寵?


目前中國鐵塔、中國聯通、中國電信、中國移動、華為等運營商及設備企業都在增加對通信領域磷酸鐵鋰電池相關的采購需求,中國鐵塔更是在2018年就下發《關于停止鉛酸電池采購和置換的通知》,宣布停止采購鉛酸電池。


鉛酸電池在通信行業應用近25年,隨著時間的推移,弊端日益顯現,特別是對機房環境、后期維護等有很高的要求,5G時代,磷酸鐵鋰電池代替傳統的鉛酸電池大勢所趨。


業內人士表示,5G的高帶寬、低延遲等特性讓VR/AR、車聯網和物聯網的大規模應用成為可能,將會給用戶帶來前所未有的移動通信體驗。但同時站點功耗大幅上漲,根據天風證券計算,傳統4G基站單站功耗780-930W,而5G基站單站功耗2700W左右,是4G基站功耗的3.5倍,對應儲能需求提出了更高要求。

在運營商看來,相對于傳統的鉛酸電池,磷酸鐵鋰電池將是一個更優選擇。


一方面,磷酸鐵鋰電池體積小,沖放電特性好。雖然鋰電池體積只有鉛酸蓄電池體積的三分之二,重輕只有鉛酸蓄電池的三分之一,但鋰電池包充放電電能轉換效率可大于97%,而鉛酸蓄電池充放電電能量轉換效率約為80%左右。對于同樣的,在相同的溫度下,采用不同倍率的放電電流,完全充電的磷酸鐵鋰電池放電輸出特性非常穩定。


另一方面,鋰電池壽命更長,也更環保。有通信行業業內人士指出,相較于鉛酸電池而言,磷酸鐵鋰電池壽命更長。“鉛酸電池循環壽命為3-5年,充放電次數為500-600次,磷酸鐵鋰電池壽命則高達10年以上,充放電次數為3000次以上,這意味著磷酸鐵鋰電池更能覆蓋5G基站的全生命周期。” 與含有鉛、銻等重金屬的鉛酸電池相比,磷酸鐵鋰材料不含任何重金屬與稀有金屬,即使在穿刺、擠壓、過充、短路等實驗中,也不爆炸、不起火,更加安全環保。


更重要的是,鋰電池可以大幅降低電費成本,東方證券研究團隊在一份磷酸鐵鋰產業鏈報告中指出,“隨著鋰電池成本持續下降,儲能用磷酸鐵鋰電池的市場售價已經下探0.68元/Wh,該報告指出,經過測試,每座5G基站全新鐵鋰電池每天可進行2次完整的峰-平-谷切換,可節省電費1.04萬元/年,較鉛酸電池多節省電費2554元/年。


業內人士指出,與4G基站采用的鉛酸蓄電池相較,磷酸鐵鋰電池在安全性、循環壽命、快速充放等方面具備明顯優勢,可減少對市電增容改造的依賴,降低網絡建設和運營成本,是目前最適合國內5G基站儲能電池的技術路線。可以說,鐵鋰電池自身性能優勢充分貼合5G時代需求,鐵鋰電池在通信運營商采購中頻繁出現是技術發展和成本下降的必然結果。

5G市場千億藍海下 鋰電池企業競爭加劇


工信部發布消息稱,2020年年底全國5G基站數量將超過60萬個。天風證券預計,5G基站帶來的備用電源儲能需求2020-2023年分別為7.6、9.7、10.8、11.9GWh。若5G+調峰的應用場景實現,預計將會帶來磷酸鐵鋰儲能電池需求大幅增長。


除了5G基站, 5G市場所覆蓋市場和產品最后還得靠性能和產品技術做支撐,在細分市場中,便攜數碼、智能家居、遠程操控、無人駕駛、驅動裝備等領域也對電池性能與功能提出了更高的需求,中南大學化學電源與材料研究所所長唐有根表示,拓展5G應用會給鋰電產業帶來高速增長,將進一步擴大鋰電池的應用范圍,鋰電池的市場需求將有巨量增加。


在5G新基建的風口下,鋰電池應用市場前景可期,鋰電池整體市場雖已是“紅海”,但在眾多的細分市場,尚屬“藍海”。5G新基建催生的千億鋰電池藍海,讓相關企業迎來發展紅利。


實際上,鋰電池正在更廣闊的應用層面開始應用及替代,輕型車、電動工具、船舶、工程機械(AGV、叉車、礦卡)等領域,都在加快滲透。


不過,雖然鋰電池應用市場前景可期,但在起步初期,市場拓展并非易事。國內鋰電池產能巨大,企業競爭無可避免。由于5G基站等市場對于磷酸鐵鋰電池品質容忍度較高,“性價比”更關鍵,因而市場也開始分化。行業機構數據顯示,2020年1-5月,磷酸鐵鋰材料前5家企業的市場份額已經從2019年的78%下降到2020年的73%,5月份更是跌到65%以下。在5G基站上,傳統動力領域的磷酸鐵鋰企業如寧德時代、比亞迪已經積極參與進來,預計在接下來的5G基站項目參投中,競爭也會更加激烈。


在劇烈的市場競爭下,目前部分鋰電池產品存在超低價中標現象。在唐有根看來,一方面是由于技術進步,使電池成本降低,另一方面是企業的市場營銷策略。他認為,沒有盈利的市場行為是不可持續的,市場規范將使電池企業回歸正常發展,大力提升技術能力才是王道。



來源:通信信息報
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